Persiapan Yamaha & Vallentino Rossi Menjelang Seri Motogp 2018
Maka lantaran itu, perusahaan Yamaha sekarang akan menyibukan diri pada ekspresi dominan ini, di banding brand pabrik lainnya semoga Rossi dan Maverick Vinales keluar dari permasalahan ekspresi dominan kemudian (2017).
Musim kemudian (2017) Yamaha mengalami kendala. Dari 18 seri balapan yang di gelar, Yamaha hanya meraih empat balapan yang berhasil dimenangi. Banyaknya hukum gres di MotoGP 2018 ibarat penggunaan ban dan elektronik yang sesuai dengan hukum yang berbeda menciptakan kemenangan yamaha turun menjadi 50 persen.
Dengan kata lain, Yamaha mengklaim pergantian pemakaian dari Bridgestone ke Mihcelin dan perangkat elektronik yang sesuai dengan hukum Dorna mengakibatkan YZR-M1 Motor buruk, lantaran tidak mengikuti keadaan dengan cepat.
"Selama ekspresi dominan balap 2017 kami memodifikasi motor semoga ban belakang sanggup berfungsi dengan sempurna. Di beberapa trek itu sanggup bekerja tapi Rossi kehilangan Feeling dengan motor. Sehingga ia tidak sanggup memacu motor lebih cepat ketika di tikungan. Di data memang ini tak terlihat, namun itu di jelaskan pribadi oleh Rossi," jelasnya lagi.
Galbusera menganggap di awal ekspresi dominan tahun 2017, motor tersebut 100 persen tidak cocok dengan Rossi. Tapi di waktu yang sama Maverick sangat cepat. Balapan pun tidak buruk. Hanya saja, kala itu lantaran settingan mesin tidak pas, dan Yamaha sedikit mengubah sasis dengan geometri yang berbeda.Hal itu tidak dirasakan Rossi ibarat mengendari motor YZR-M1.
Masalah yang cukup besar bagi Yamaha ialah ketika motor melintasi tikungan belahan akhir. Menurut Galbusera, jikalau pembalap tidak sanggup memakai trik yang baik pada tikungan, maka motor akan melambat dan hal itu dipastikan akan menghabiskan waktu beberapa detik.
Karena itu, mereka akan membuka gas lebih banyak untuk mengejar ketertinggalan waktu. "Sepanjang ekspresi dominan 2017, kami mencoba untuk tidak memikirkan catatan waktu lap tercepat dan mulai memikirkan bagaimana semoga ban belakang tidak cepat habis. Kami mengurangi tenaga motor, ban belakang memang lebih awet, tapi tidak dengan akselerasi. Ini dilema lantaran kami tak sanggup memaksimalkan tenaga pada mesin, motor tak sanggup berakselerasi tanpa putaran ban dan menghabiskan ban belakang," sambungnya.
Ymaha memang memerlukan sasis terbaik semoga performa motor lebih seimbang ketika di tikungan. itu menciptakan pekerjaan besar menanti para teknisi motor untuk menemukan diam-diam software Magneti Marelli, ibarat sudah dilakukan teknisi Ducati dan Honda.